por Lic. Alejandro Spera - @alejandrospera
Al comienzo de la gestión de LeadGate —que instalara un nuevo modelo de negocios en la aviación comercial local— llegó el primer avión “salido de fábrica”, luego de 27 años sin que PLUNA accediera a una renovación de flota por equipos nuevos. Ese hecho histórico fue protagonizado por el avión que llevaba el número de Serie 15165, el que tuvimos el privilegio de volar desde el hangar en Mirabel, Saint Jerôme, Canadá.
El 24 de marzo de 2008, con la presencia del entonces y actual presidente Doctor Tabaré Vázquez y la casi totalidad del Gabinete ministerial, tuvo lugar en el hangar de Pluna el bautismo del CX-CRA, en la jerga conocido como el “Alfa”.
En el capítulo “La Era Bombardier” del libro PLUNA, el Riesgo de Volar Alto —que ya está disponible para descargar online— Sergio Antonio Herrera comenta su experiencia sobre el acontecimiento de ser parte de esa primera delegación que vio “nacer” al avión y voló directamente desde la fábrica en Montreal hasta el Aeropuerto Internacional de Carrasco. “Con una enorme maqueta con forma de llave en sus manos, seguramente en ese momento (Matías Campiani) imaginaba cualquier cosa menos el destino que finalmente tuvo esta serie de siete aviones…”, relata el autor.
“En julio de 2012, el entonces Ministro Enrique Pintado dijo que ese lote de aviones valía 210 millones. Luego fueron sacados del concurso para subastarlos, el remate resultó un fiasco, fueron vendidos a ALAS Uruguay, pero la declaración de inconstitucionalidad de la ley 18.931 que lo habilitaba los hizo volver a disposición de los acreedores”, continúa la historia. La realidad decantó que los 7 aviones Bombardier fueron negociados por el intermediario con sede en Miami, Strategic Air Finance (SAF) en forma directa con el Síndico a cargo del concurso para la liquidación de la empresa, a partir de un contrato con una base de 77 millones, pero que finalmente concluyó en una cifra próxima a los 60 millones. Inmediatamente después de cerrar el negocio con el Uruguay, el broker SAF cedió los derechos del contrato a un lesor de aeronaves Nordic Aviation Capital (NAC), de origen danés. Según AVITAS —consultora internacional con más de 30 años de experiencia, especializada en la valuación de activos del sector aeronáutico— el lote ascendía a más de 123 millones de dólares a la fecha de la subasta.
Los vaivenes del caso PLUNA llevaron a que el presidente Tabaré Vázquez y el entonces y actual Ministro de Economía Danilo Astori asumieran sus errores por PLUNA. “Si alguien afirma que asumir sus errores no le cuesta ningún esfuerzo, o miente o no tiene amor propio. A mí me cuesta y mucho. He seguido con mucha atención y tensión toda la situación que se vive en torno a PLUNA y quiero asumir plena y totalmente mi responsabilidad: me equivoqué", sostuvo Astori. Por su parte, el expresidente Mujica declaró "Soy responsable de esa estrategia que fracasó y la asumo" Agregó, "si hubiéramos dejado que todo se hubiera caído y la empresa se fundiera, hubiera sido más fácil, porque era una empresa que quebraba y ya está. Quisimos salvar y ser acelerados (apurados) y nos equivocamos".
A 3 años de la herejía de Mujica, el caso PLUNA no termina de cerrarse. Los acreedores de PLUNA, se presentaron ante el concurso con una cifra cercana a los 200 millones de dólares. Por su parte, a los más de 700 empleados nunca se les pagó su despido e incidencias. Sus reclamos por los créditos laborales —que habitualmente obtienen sentencias en menos de 1 año— aún no han sido resuelto por parte de los juzgados involucrados, ya que tuvieron una contienda negativa de competencia y fueron sometidos a la resolución de la Suprema Corte, que entendió (lógicamente) debían promoverse ante los juzgados laborales. Lo cierto es que a la fecha, ni al PIT-CNT se le escuchó una voz de reclamo al Poder Ejecutivo sobre este tema.
Con la entrega del primer avión de la nueva generación de PLUNA, totalizan 6 aeronaves repatriadas. Aún queda uno de los siete, que se somete a los controles de mantenimiento necesarios para volver a volar después de 3 años. Ya falta menos para concluir esta etapa: la devolución de los “7 malditos”, y con ello vendrá el cierre de la operación de Bombardier CRJ900. Ahora se abrirá la era de los CRJ200 y Boeing 737-300: un nuevo capítulo de aeronaves para la historia de la aviación comercial del Uruguay.
A modo de homenaje, compartimos con nuestros seguidores un video del “nacimiento” del primer CRJ: el CX-CRA, haciendo CLICK AQUÍ.
Y el primer aterrizaje en Carrasco, CLICK AQUÍ.
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